“电子教练”训练的安全性是否有保障？
安装电子教练的教练车，在训练中副驾驶座上是否还要有教练员或者安全员，国华光电的设计思想就是替代。电子教练设计了两套安全系统，即主动安全系统和被动安全系统，主动安全系统包括：坡道溜车后主动刹车，车辆行驶超出电子围栏区域会停车，车速超出设定的速度后会自动点刹，前方有障碍物和人时根据时速和雷达扑捉到的目标，电子教练会作出判断，采取减速或紧急制动的措施。像生产降落伞的老板出于对自己产品的信心敢于试跳一样，国华光电“电子教练”的老板兼总设计师张全雷在试验现场，在我的眼皮底下上演了一次“生命时速真人秀”，当我坐在副驾驶指挥测试员以二挡的速度加大油门向二十米外的张总冲刺时，电子教练采取了紧急制动的措施，在距张总一米外的距离成功驻车。被动安全系统是在监控室的工作人员发现电子教练车出现不安全驾驶行为后，远程控制刹车或让其熄火。
“电子教练”在进行撞墙、撞人测试
“电子教练”是怎么进行教学训练的？
国华光电“电子教练”的教学训练主要是通过两个模块进行的。一是坐标纠错模块。在场地五个项目训练中，“电子教练”会根据车型和场地的不同设计出最佳教学模式，用语音不断的提醒和指导学员训练，出现错误它会及时提醒。
二是模拟考试模块。当你基本达到了训练的标准，可以启动模拟考试系统，这时你可以在训练车上的屏幕上，直接看到你驾驶的车辆在训练科目上的轨迹，可以直观的看到自己的对与错——把模糊变成清晰，把感觉变成画面。
“电子教练”有哪些优缺点？
教练员的素质有高有低，执教时间有长有短，执教态度有好有差，总之是千人千面，良莠不齐，而“电子教练”的最大特点就是整齐划一，没有差别，这是它的优点，也是它的缺点。“电子教练”的优点：“电子教练”不会偷懒，不会脱岗，不会疲劳执教，不会在执教期间玩手机，不会违背劳动纪律，它是一个不需要激励表彰的“劳模模范”；“电子教练”不闹情绪，教学声调不会忽高忽低，不会讽刺人训斥人，对待学员一视同仁，它是没有喜怒哀乐的“好好先生”；“电子教练”教学训练统一规范，不是一人一把号各吹各的调，不是十个先生九本书，学员上谁的车都一样，训练前后衔接整齐划一，它是一个训练有素的“钢铁战士”；“电子教练”不拿工资，不拿加班费，一次性的投入，长久的使用，工作起来不分8个小时内外，不分白天黑夜，不分平时与节假日，它是一头任劳任怨的“老黄牛”。因此“电子教练”的使用对改善驾校的服务、提升合格率、降低用工成本有一定的帮助和促进。
“电子教练”最大的缺点就是呆板、死板、机械、教条，它不会因人施教，不管学员是男的女的，还是老的少的，不管是驾驶“老手”，还是驾驶“白丁”，不管是心理紧张的，还是鲁莽冒失的，“电子教练”进行的都是无差别教学训练，它不会区别对待，不会根据学员不同的情况进行针对性的教学训练。因此“电子教练”不能取代人工教学，只能在教学训练中发挥辅助作用。
“电子教练”有无法规门槛？
为了规范机动车驾驶培训，这些年来我国先后出台了许多法律法规，申办驾校要符合“国标”，培训要按“大纲”进行，驾培驾考改革要按着“意见”实施，“电子教练”的出现无疑是驾培市场的新生事物，它的使用不仅只是得到驾校和学员的认可就行的，还应该得到有关部门的批准许可，就像电子考试设备必须要经过公安部无锡所的认证一样。如果没有许可和认证，当有一天运管部门的领导在驾校例行检查中发现了教练车上没有教练员，会如何呢？教练车、教练员、指定的训练场地和路段是机动车驾驶培训的三道门槛，“电子教练”合法性是要有权威部门的说法的。
“电子教练”的出现是必然的吗？
在科技突飞猛进发展的今天，用电子智能逐步替代部分人的功能是许多行业共同的追求，而且许多行业都取得了革命性的突破，在教育界“电子老师”，在体育界“电子教练”也广泛运用，它们在辅助教学训练中出现了很好的效果。
无人驾驶汽车已经在许多国家投入使用，包括日本、瑞典以及美国。作为一种智能汽车，它主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。中国从20世纪80年代开始进行无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。无人驾驶的智能汽车都已出现，无人执教的“电子教练”的出现就不足为奇了。
在我们驾培领域，过去驾照考试都是人工评判，现在仍然人工考试的城市已经基本不复存在了，取而代之的是电子评判，不仅场地考试包括路考大都运用了“电子考官”，广大驾校和教练员也都习惯并适应了这些“电子考官”。这些年来，驾驶模拟器已经从低端走向了高端，在驾驶培训中发挥了一定的作用，“电子教练”由静态的模拟教学动态化了，应该说是一种进步。
综上所述，在机动车驾驶培训行业出现“电子教练”有其必然性。
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