中国驾培到了“拐点”低潮过后将“反弹”

作者: 嘻哈君    发布时间:2019-05-24 16:24:52   浏览:318

张全雷

摘要:以车会友、以驾结缘,我国汽车工业的兴起与发展孕育了包括我们在内的一大批“驾培人”,我们以车为生、以驾为业,共同谱写了中国机动车驾驶培训行业华丽篇章。从粗放型的野蛮发展,到现如今的精细化管理,我们驾培人走过了一段不寻常的征途。时兴时衰,不过有一点可以肯定,我们驾培人通过学习、历练实现了华丽转身和自我成长。大浪淘沙,剩下的都是金子、是王者。公众号“嘻哈学车”发表了张全雷的一篇文章,分享了给您!

汽车、驾培发展简史
我们来聊聊汽车工业和中国驾培行业发展的历史,这一路走来的故事或许可以给我们以启迪,帮助我们突出重围、从辉煌迈向新的辉煌。谈汽车发展史,不得不谈一个年份1886年,也绕不开一个人就是奔驰公司的联合创始人卡尔·本茨,是他老人家在十九世纪末期完成的这一人类伟大发明创造。卡尔·本茨夫人贝瑞塔·林格据说是人类历史上第一个驾驶汽车的人。
1888年8月,从始至终一直在本茨身后默默支持他的夫人——做出了一个勇敢的决定,她带上孩子驾着本茨的汽车,一路颠簸到了100多公里外的普福尔茨海姆探望孩子的祖母。随后,贝尔塔马上给本茨电报“汽车经受住了考验,请速申请慕尼黑博览会”。

1885年,汽车之父卡尔·本茨他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车,该车为三轮汽车,采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机,此车具备了现代汽车的一些基本特点,如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日,德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。也就在同年11月,卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权(专利号:37435a)。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因,人们一般都把1886年作为汽车元年,也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年),视为汽车诞生年。
汽车诞生以后,一路走来那是相当的不容易,它在当时因为是个新物种,在那个马车的时代,汽车受到人们的嘲笑,被斥为无用的怪物。本茨夫人贝瑞塔·本茨为了回击社会舆论的讥讽,于1888年8月带领两个儿子驾驶着经过奔驰反复改进的汽车从曼海姆出发,途经维斯洛赫添油加水,直驶普福尔茨海姆,全程144公里。这次历史性的试验为汽车的发展做出了贡献。据说,当时德国、英国、法国等欧洲国家的政府还出过一些现在看起来“奇葩”的政策,限制汽车上路行驶速度不能比马车快。当然,这些发生在汽车工业发展史上的奇葩事情数不胜数,当然任何违背历史发展规律的东西还是被滚滚洪流的时代发展给淹没了。

我国汽车工业发展应该追溯到100年前,第一个提出要建立中国汽车工业的是孙中山先生,他在《建国方略》一书中说道:“自动车乃为近代所发明,乃急速行动所必要”。1929年张学良投资80万大洋在沈阳迫击炮厂内筹办的名生工厂制造汽车,同时他让李宜春从美国购买了“瑞雪”号整车一辆,作为样车进行拆解和研究,李宜春将整车拆卸,然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外,对其它零件重新设计制造,时花了2年的时间,终于试制成功中国第一辆汽车,命名为民生牌75型载重1.8T汽车。一年中装出10辆。开辟了中国自制汽车的先河,由于九一八事变等历史原因没有能批量生产,中国人第一次造车梦由此破灭。

我国汽车工业的起步阶段应该是在1950-1965年,从1958年8月新中国第一辆红旗轿车的诞生开始。第二阶段应该是1965-1980年,也是我国汽车工业的成长阶段。现如今大名鼎鼎的二汽、川汽、陕汽就是那个时期诞生的。我国汽车工业最重要的发展阶段也就是第三阶段,也就是开放合作阶段1981-1999年。随着国民经济的发展,人们富裕了起来,寻常百姓家对小汽车进入家庭的渴望迎合了正在崛起的中国汽车工业----巨大汽车消费市场。由此来看,任何伟大的事物发展都是由人类的需要诞生和发展起来的。
巨大的汽车消费市场是直接刺激驾培行业发展的一剂猛药。有车得有驾,有驾就有培,有培就有了行业。无论是从驾驶技能的需要,还是政府对驾驶人和道路交通的综合治理,都离不开我们从事的驾培行业。

建国前的1901年我国有了第一辆汽车到1949年新中国成立,没有专门培训驾驶员的场所。尽管当时已经启用汽车驾驶执照,但尚无培训汽车驾驶的专门机构,毕竟学习驾驶的人少之又少。学习驾驶技术,只能向已经取得驾驶执照的人学习。过去学习技术必须通过“拜师学艺”这种渠道。而且按照传统的习惯,行大礼、三拜九叩举行仪式,方能收为弟子。如首先请德高望重的证人上座,身着传统服装的师傅坐在案桌的两侧,徒弟由引师、保师、代师用“如意”带进拜师现场等。

建国后至改革开放初期据统计,在1949年,中国的人均收入是66元人民币,约等于18美元。1949年建国前夕,全国公路通车里程只有8.09万公里,而1978年则增长到89.02万公里;全国民用汽车保有量,1949年时只有5.09万辆 ,而1978年则为135.84万辆。但由于当时中国老百姓很穷,使得私人购汽车的可能性很低,只有国家购买汽车用于公路运输或单位用车。所以,从整个建国时期到改革开放初期,学习驾驶的人员基本上都是职业驾驶员。而且培训职业驾驶员的场所都是交通系统的交通技工学校,具有典型的行业培训色彩。

改革开放初期至1993年系驾培的启蒙阶段,经济进入了全面振兴、快速发展的新时期,汽车数量急剧增多。1979年我国汽车保有量只有200万辆,而1985年则达到350万辆,到1995年底,我国的汽车保有量已超过了1000万辆。仅就北京为例,1988年以前全市驾驶培训机构仅有20家左右,但到了1993年驾驶员培训机构则增到80多家。随着学习驾驶技能的人数的增多,投资建设驾校的人们热情也开始高涨,驾驶培训开始有了市场化的倾向。
面对上述出现的状况,1993年11月10日,国务院召集中编办、交通部、公安部等部门负责人,就对我国驾驶培训市场的管理问题进行协调,形成了国阅<1993>204号《关于研究道路交通管理分工和地方交通公安机构干警评授警衔问题的会议纪要》,明确了交通部在驾驶员培训方面的职责分工。交通部门开始整顿治理全国驾驶培训市场。

1994年的5月和6月,交通部连续下发了441号《关于尽快开展汽车驾驶学校和驾驶员培训行业管理工作的通知》、623号《关于开展汽车驾驶学校和驾驶员培训行业管理工作的补充通知》,要求尽快开展驾校和驾培行业的管理工作。为使这项工作能顺利进行,1994年12月7日,交通部、公安部联合下发了<1994>1242号文件,要求交通、公安部门认真贯彻执行国阅<1993>204号文件。1994年4月和1995年5月,交通部先后在南京、海南分别召开了全国驾驶员培训行业管理工作会议,推动这项工作的开展。
在1994年和1998年的两次机构改革中,国务院和省政府都明确规定,由交通部门负责驾校和驾培行业管理工作。大概也就在1996年左右全国各省市出台了《道路运输管理条例》,其中明确了开办驾校必须经交通主管部门批准。

时间到了新世纪的2004年,也就是全国驾培市场化的初级阶段,到现在我们才走过了十余年的市场化进程。2003年发布《中华人民共和国道路交通安全法》,其中第二十条规定“机动车的驾驶培训实行社会化,由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理,其中专门的拖拉机驾驶培训学校、驾驶培训班由农业(农业机械)主管部门实行资格管理,任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门不得举办或者参与举办驾驶培训学校、驾驶培训班”。2004年5月1日正式实施。同时,2003年到2004年期间,国家先后发布了《中华人民共和国道路运输条例》;公安部、国家发展和改革委员会、交通部、农业部、国家安全生产监督管理局的《预防道路交通事故“五整顿”“三加强”实施意见》;公安部、交通部、农业部的《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》。其中对驾驶培训管理方面作了更为细致的要求。
作为驾驶培训市场的政府管理部门,也先后出台修订了《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》、《机动车驾驶培训机构资格条件》(JT/T433)等规章办法。为驾培市场的持续、健康和有序发展奠定了基础。不远的将来,一个新兴的驾培社会化将逐渐完善和形成。
时间又来到了2015年,也就是国务院88号文件,对驾考、驾培有史以来的最系统化改革,把驾培市场化推向了一个崭新的发展阶段。“放管服”也彻底的给驾校审批进行了松绑,也标志着驾培行业自由化阶段到来。

市场多元化时代开启 区位优势突显
如果说2015年驾考、驾培系化统改革是驾培行业走向自由市场化的元年,那么也就是从那时候起我国整个驾培市场也就走向了多元化发展的征程。公众号“公安部交科所”发布的6月1日起《深化公安交管“放管服”改革 10项措施实施要点》,新“10条”主要是解决便民、利民的民生十条。公众号举例指出“小李同学参加完高考,在家乡报考驾驶证,考完科目一、二后到外地上大学,无法参加后续考试。新政实施后,就可以直接转到上学的城市继续参加剩余科目考试,领取驾驶证。这样,既可以方便其连续学驾、顺利考证,又可以避免两地多次往返、重复周折。”

也就是说,6月份新“10条”实施以后,广大群众考驾照可以不在户籍所在地,可以选择学习或者工作地进行考试。这也就给人口流入城市的驾培市场带来了利好消息。举个例子,合肥市常住800多万,流动人口350万,这个地区所在的驾培市场就多出了300多万的人口红利。比如合肥市是安徽省首位度最高的城市,那么她的吸引力就是驾培潜在的市场动能。
阶段化学车将成为新常态。新“10条”指出,针对群众反映的这一问题,公安部在推进考试成绩全国联网基础上,推行小型汽车驾驶证异地分科目考试。申请人申领小型汽车驾驶证(C1、C2、C5)期间,已通过部分科目考试后,到外地工作、学习、生活的,可以申请变更考试地。也就是说,小李在甲地考的科目一,然后又来乙地工作了,小李可以申请“转考”,随之而来的“转学”就是顺理成章的事了。我们再回头捋一下,假如这种情况下,我们驾校原有一次性收取“学费”的可能性还有多少?在网络时代在信息爆炸的时代,我们的客户要不了多久,他们就掌握了他们学车的新的方式、方法和办法,这个时候我们的经营思路如果跟不上的话,那就失去了“吸引力”。
品牌化规模化优势显现
这个话题还是接着上一段的来说。为啥说,驾校在新的市场阶段“品牌化、规模化”优势越来越明显呢?我们从消费行为学来解刨一下,“客户”的消费心理。消费者行为在狭义上讲:仅仅指消费者的购买行为以及对消费资料的实际消费。在广义上讲:消费者为索取,使用,处置消费物品或服务所采取的各种行动以及先于且决定这些行动的决策过程,甚至是包括消费收入的取得等一系列复杂的过程。消费者行为是动态的,他涉及了感知、认知、行为以及环境因素的互动作用,也涉及了交易的过程。消费行为的特性是具有多样性、复杂性、可诱导性、综合性、发展性、应用性的。既然我们懂得了消费者的心理,品牌驾校、连锁驾校的诱导作用就占了巨大的优势。还拿小李举例子,小李在甲地学的科目二、又来到乙地工作需要考科目三,找哪家驾校练车去呢?如果乙地也有小李科目二学车的驾校品牌,选择熟悉的品牌可能性就比陌生品牌的可能性概率要大的多。现在高节奏的时代,选择需要时间成本的,品牌恰恰给消费者节省了时间成本,也就迎合了市场、诱导了消费。如果你的驾校遍布各地,或者说布局比较多,像肯德基、麦当劳一样,那你就占了绝对的优势。
这个时候,有人就会问了,这样做我们那要多少钱、多少资源,我们上哪儿筹集去?其实,这个问题也简单,你可以找志同道合的同行共同塑造一个有统一标识、统一管理的品牌形象嘛!
科技手段将比传统人力资源优势更为突出
我们人类迄今为止,已经历了四次工业革命,而且一次比一次迭代的时间周期更短,效率更高,应用速度更快。如果说第一次工业革命是机器替代人力的革命,第二次工业革命是能源的革命,第三次是计算机信息技术的革命,那么第四次工业革命,就是以人工智能,机器人技术,虚拟现实,量子信息技术,可控核聚变、清洁能源以及生物技术为技术突破口的工业革命。



我们不去展开了讲,就拿驾培行业来说,新“10条”实施以后,学员流动性将会成为常态。还拿小李举例,今天小李在甲地学车,明天又去了乙地学车。如果用人工教学的话,十个师父十个教法,即使你是品牌连锁式的驾校,小李享受的培训服务质量也是不一样的,体验感自然不会太好,效率也不会高到那里去。这就需要统一的教学模式,标准化的东西,只有机器人能做到。我这可不是推销我们的机器人电子教练,我是在强调或者广而告之“智能+驾培”相比较传统人力的绝对优势。
我们再从另外一个角度来看科技手段比人力资源的优势,在经营活动中,什么最贵?当然是人力成本了,也就是说当下和未来的企业的核心竞争力就是科技竞争力,就是技术应用竞争力。我们还拿小李举例,用人力教练培训小李如果每小时需要付出50块钱人力成本,那么利用“电子教练”培训小李的成本只有10块钱,如果使用的得当还可能更低,这就是巨大的成本优势。我这里可不是瞎掰,这是有大量的客户使用数据做支撑的
最后,最后,为大家朗诵一段里尔克的诗歌,让我们用这样的心情,结束此次分享,谢谢大家!
我认出风暴而激动如大海
我舒展开又卷缩回去
我挣脱自身,独自
置身于伟大的风暴中!
(以上是安徽省机动车驾驶培训行业协会副会长、安徽国华光电技术有限公司、安徽嘻哈网络技术有限公司董事长、嘻哈学车创始人张全雷的分享,希望对大家有帮助!)